Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Das Zahnrad des Primärantriebs (B) mit dem Momentschlüssel 88713.2423 kontern und die Nutmutter (5) zur Blockierung des Ritzels abdrehen.

Das Steuerzahnrad des Primärantriebes (B) mit Hilfe des Abziehers 88713.2092 abnehmen, wobei eine Aluminium- oder Messingscheibe zwischen Kurbelwelle und Abzieherschraube gelegt werden muss.

Zur Kontrolle des Eingriffsspiels den Kupplungskorb (1) mit innerer Distanzscheibe (4), angetriebenem Zahnrad (A), Nadellager (3) und Innenring (2) vorläufig auf die Primärwelle des Schaltgetriebes montieren. Eine Messuhr am Kurbelgehäuse anbringen, hierbei den Fühler auf einen Zahn des Zahnrads auflegen.

Das angetriebene Zahnrad (A) so lange bewegen, bis die Zähne ineinander greifen und sich anschließend vergewissern, dass der Ausschlag des Tasters zwischen 0,05 und 0,07 mm bleibt.

Die Kontrolle muss an 16 Punkten des angetriebenen Zahnrades ausgeführt werden.

Sollte das Spiel die Toleranzgrenze überschreiten, die Position des angetriebenen Zahnrads (A) auf der Primärwelle ändern, wobei sich das Antriebszahnrad (B) auf der Kurbelwelle nicht bewegen sollte. Entspricht das Spiel auch nach diesem Eingriff nicht der Vorgabe, das Primärantrieb-Zahnradpaar (1) austauschen.

Nach Kontrolle des Eingriffsspiels das Ritzel (B) mit dem Momentschlüssel 88713.2423 kontern und die Nutmutter (5) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Ölpumpe wieder einbauen und das Eingriffsspiel zwischen dem Ölpumpenzahnrad und dem auf die Kurbelwelle montierten Primärantriebszahnrad überprüfen (Abschn. N 2.1, Einbau der Ölpumpe).

Die interne Distanzscheibe (4) mit der Flachseite nach außen auf die Primärwelle montieren. Den Innenring (2), den Kupplungskorb (1) komplett mit angetriebenem Zahnrad (A) und Nadellager (3) einsetzen.